Lexus IS en "Martes Ecológicos"

Buenas tardes blogueros, hoy contamos con el Lexus IS en una nueva entrada más en "Martes Ecológicos".

El Lexus IS es una berlina de cuatro puertas que mide 4,67 metros de longitud que compite con modelos como el Audi A4, BMW Serie 3 y el Mercedes Clase C.

En estos momentos solo se comercializa la versión «300h», que tiene un sistema de propulsión híbrido compuesto por un motor de gasolina de 181 CV y otro eléctrico de 143 CV, que dan una potencia máxima conjunta de 223 CV. 

 

Motor

El 1 de octubre de 2013 se puso a la venta la versión «250» (desde 37 800 euros), con un motor de gasolina con seis cilindros en «V» y 208 CV de potencia máxima asociado a un cambio automático de convertidor de par de seis relaciones.

Las dos versiones sobresalen por moverse con excelente suavidad y refinamiento, pero la 300h parece más recomendable por su mejor relación entre prestaciones y consumo. En cualquier caso, el IS 300h no es una alternativa a una berlina Diesel de similar tamaño y potencia en lo referente a consumos, especialmente si se va a circular fuera de la ciudad. No hay, ni habrá, versiones Diesel.

En la versión híbrida el maletero tiene un tamaño ligeramente inferior a la de sus competidores (450 litros). En la versión con motor de gasolina el tamaño es 480 litros. En ambos casos se pueden abatir los respaldos de los asientos traseros, algo que no era posible en la generación anterior.

Equipamiento

Para la versión IS 300h hay cinco niveles de equipamiento:

• Hybrid ECO: airbag de rodilla para conductor y acompañante, faros de xenón para luces cortas y largas, conexión automática de luces, entrada para dispositivos USB y conexión Bluetooth para teléfonos móviles, sin embargo no se puede tener un limpiaparabrisas con sensor de lluvia, sensores de proximidad para aparcar y respaldos traseros abatibles. Tampoco se puede preparar para tirar de un remolque.
• Hybrid
• Hybrid Drive
• Hybrid Plus
• F SPORT: se diferencia del resto por detalles de decoración, tanto exteriores como interiores, y porque tiene una suspensión de dureza variable («AVS»). Tiene un parachoques delantero con volúmenes más prominentes, asientos con un mayor resalte en los laterales y una instrumentación muy parecida a la que emplea el modelo deportivo LFA.

Mientras que para IS 250 hay tres:

• Drive: airbag de rodilla para conductor y acompañante, faros de xenón para luces cortas y largas, conexión automática de luces, entrada para dispositivos USB y conexión Bluetooth para teléfonos móviles.
• Plus
• F SPORT

De serie en todos los casos, hay un mando central giratorio que permite elegir entre tres programas de conducción: «ECO», «NORMAL» y «SPORT». En el nivel «F SPORT» hay un modo adicional, denominado «SPORT S+», que modifica la dureza de la suspensión. Por otro lado, todas las versiones híbridas tienen un programa adicional para conducir en modo eléctrico («EV»).

Entre los elementos de seguridad más avanzados que puede llevar este coche, destacan un sistema de protección de peatones («Pop Up Hood») que eleva unos centímetros el capó para minimizar las consecuencias en caso de atropello y otro que alerta al conductor del tráfico posterior cuando se circula marcha atrás («Rear Cross Traffic Alert»). Este último es de serie en todas las versiones.Otros elementos pueden ser el cambio automático de luces cortas a largas y viceversa («Automatic High Beam»), el programador de velocidad activo («ACC»), el sistema de protección previa a la colisión («PCS»), detección de objetos en el ángulo muerto y alerta por cambio involuntario de carril.

El equipo de sonido tiene una función llamada «ASC» (de Active Sound Control) que mediante un ecualizador de frecuencias y los altavoces del sistema de audio, hace que el sonido del motor en el interior sea más fuerte y parecido, según Lexus, al de uno de mayor cilindrada y potencia. A mi juicio, el sonido que genera se escucha demasiado electrónico y se nota que no está producido directamente por el motor. Es de serie en el 300h y no está disponible para el 250.

Precio

El Lexus IS 300h cuesta entre 35 900 y 52 500 euros en función del nivel de equipamiento. Su precio de partida es inferior al de sus alternativas por potencia y tamaño, sean éstas gasolina o Diesel. La versión «250» tiene un precio de partida de unos 37 800 euros. 

Nuevo BMW X4.

Tras unos días recogiendo información de nuevos modelos presentados en el Salon de Ginebra, os traemos el nuevo BMW X4 presentado el pasado 6 de marzo.

Ya conocemos cómo será el nuevo X4, y que viene a posicionarse entre el X3 y el X5 extrapolando el rompedor estilo del X6 a un formato de menor tamaño.

Es por eso que BMW califica a este nuevo modelo de SAC, siglas para Sport Activity Vehicle, en lugar de SUV. Porque el X4 se encuadra dentro de ese segmento, inaugurado en la línea del X6, que trata de combinar el estilo todoterreno con el diseño deportivo más propio de los coupés: frontal más prominente, línea de techo en suave descenso hacia la zaga, voladizos cortos... Todo ello, además, con el extra de 'manejabilidad' inherente a sus menores dimensiones.

Su apariencia es aún más agresiva y dinámica que la del X6, con una actualizada línea lateral doble que realza tanto el tono deportivo como el carácter musculoso del vehículo. De igual forma, otras partes del coche también contribuyen a su distinción, como por ejemplo el diseño exclusivo de sus faros LED en forma de L o la forma específica del difusor en la zaga.

Basado sobre el X3, recientemente actualizado, el nuevo X4 rebaja en dos centímetros la posición de los asientos delanteros para incrementar la sensación de conducción deportiva. Y en el banco trasero, las plazas muestran una configuración de 2+1, en un espacio optimizado para dos en sendos asientos pero habitable para un eventual quinto pasajero.

Seis motorizaciones disponibles

En el apartado mecánico, el X4 estará disponible en seis opciones, tres de gasolina y tres diésel:

Entre los gasolina se encuentran :

• El BMW X4 xDrive35i con 306 CV y par de 400 Nm, que acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanza 247 km/h de velocidad máxima con un consumo medio de 8,3 l/100 km.
• El BMW X4 XDrive28i (con cambio automático Steptronic de ocho velocidades de serie) con 245 CV y 350 Nm de par, que acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos con un consumo combinado de 7 litros a los cien.
• El BMW X4 XDrive20i (con cambio automático), con 184 CV y par máximo de 270 Nm; acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y consume de media 7 litros a los cien.

Entre los diésel, aparecen las versiones :

• BMW X4 xDrive35d, con 313 CV y 630 Nm de par, que acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos hasta una velocidad tope de 247 km/h con un consumo de sólo 6 litros a los cien.
• El BMW X4 xDrive30d con 258 CV de potencia y 560 Nm de par máximos, que acelera hasta los 100 km/h en 5,8 segundos y consume de media 6 litros a los cien.
• Y el BMW X4 xDrive20d, con 190 CV y 400 Nm, que acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos con un gasto de 5 l/100 km.

Opciones y equipamiento

Todas las versiones vienen equipadas con una suspensión de reglaje deportivo y cuentan, como se puede deducir, con el sistema de tracción inteligente a las cuatro ruedas xDrive, que transmite la fuerza a través de un cambio manual de seis velocidades o de una caja Steptronic de ocho relaciones con levas en el volante.

Además, BMW permitirá potencia la deportividad del X4 con el tradicional paquete M, que añade el kit de carrocería aerodinámico, un reglaje más deportivo para la suspensión, asientos deportivos con tapicerías específicas, volante M, llantas de 18, 19 y 20 pulgadas...

Por último, en lo que respecta a su equipamiento, cabe destacar el empleo del sistema BMW ConectedDrive, la tecnología de la firma de Múnich que tiene en su pantalla virtual a todo color y en el amplio paquete de asistentes de seguridad Drivin Assistant Plus sus principales atractivos. Además, la marca ya anuncia que el X4 también equipará la función de llamada de emergencia inteligente, servicio que será obligado en los coches nuevos a partir de 2015.